南京雨花台区明尚西苑6栋于2月23日发生火灾，引起了广泛的关注，据通报：经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，
南京雨花台区“明尚西苑”6栋于2月23日发生火灾，引起了广泛的关注，据通报：“经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正进一步调查。”
01
楔子
随着气温的下降，我发现最近一段时间，电动自行车（电瓶车）充电引发火灾的新闻似乎越来越多。而南京这次的火灾事件显然比较严重，所以引起了社会的广泛关注。
到底是什么原因引起的火灾呢？
火灾有避免的可能性吗？
据不完全统计：上海电瓶车保有量约1000万辆，实际使用量约800万辆，主要用于市民日常代步和外卖快递骑手出行。
一边是民众越来越旺盛的电瓶车充电需求，另一边是充电的安全问题频发，似乎矛盾不可调和。
作为一个常年“浸泡”在老旧小区做更新的设计师，今天这篇文章我就来谈谈这个话题。
02
火灾的原因
引起电瓶车充电火灾的原因，主要是来自于两方面：一是产品的质量问题，另一个是管理问题。
A.飞线充电
最容易发生火灾危险的情况是“飞线充电”（将插线板从楼上自家窗户吊在地面）和取下电瓶在家充电。因为离居民楼太近了，所以一旦发生火灾，后果不堪设想。
所以，这种方式是被严禁的！
B. 架空层充电
这次南京火灾事件发生的地点就是在“架空层”中，其实这种现象也不少。我们在设计伊始，架空层一般是作为居民休憩用的，并不是用来给电瓶车充电用的。所以架空层既没有考虑火灾报警，也没有考虑喷淋系统。
一旦火灾发生，要想在短时间内扑灭，其实是有一定困难的，所以很多小区物业是禁止居民在架空层中停车的，但管理往往跟不上。（如上图）
所以，这种方式是被严禁的！
C. 简易车棚充电
另外还有一种是小区搭建了简易的非机动车棚，但充电还是飞线充，这种更危险。等于把一堆火药桶集合在了一个空间里，一个着火了，其他的一起“助力”。
这些简易车棚除了配备几个灭火器，其他什么措施都上不了。这种车棚多数贴临建筑物，根本没有防火遮挡，真的起火，危害更大。
所以，这种方式是被严禁的！
而老旧小区往往采用这种临时的、简易的充电设施，归根到底是因为正规的电瓶车充电设施缺失。因为老旧小区在建设伊始，电瓶车这种产品还没有，根本不可能配备专门的充电设施和停车库。
而后期想改造增设时，又不得不和机动车停车在有限的空间里争夺“地盘”。所以能提供给电瓶车充电的空间和设施，在老旧小区里其实是非常少的。那怎么“破题”呢？
扩展阅读：关于老旧小区“停车难”与“退绿”问题的一点“畅想”！
03
地方规定
其实在很多大城市，对于电瓶车停车问题是有专门规范要求的。我找到了上海和北京的两本规定，分别是“关于落实《2021年上海市为民办实事项目》推进老旧小区新增电动自行车充电设施建设的通知”和《电动自行车停放场所防火设计标准》。
下面我从中摘录一些关键条文，让大家对消防安全有个相对直观的感觉。
A.防火间距
电动自行车停车场与其他建筑物之间的防火间距不应小于6米。
B.与安全出口的距离
充电柜设置区域距离建筑的安全出口距离不应小于6米。
C.出入口净宽
当停车数量大于250辆，需设置两个出入口，出入口净宽不应小于1.8米。
D.火灾配套系统
电动自行车库应设置火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统。
E.权责利
谁拥有谁负责，谁使用谁负责的原则，纳入日常管理的范畴。
F.配套设施
要配备遮雨、安全防护、24小时可视监控等措施。
上海的规定主要是针对既有的老旧小区来制定的，所以是改造为主。
A.将非机动车库分成了四类：分别是地下、半地下、地面车库和敞开式车棚。
B.对残疾人电动车停车设施数量做了规定。
C.当停车库的面积大于500M2时，需要设置耐火极限不低于2小时的防火隔墙和乙级防火门。
D.充电设备距离安全出口的距离不应小于5米。
E.电动非机动车库有防排烟的要求。
以上一些内容是我从京沪两地的规范中摘录的，要求基本一致，如果两本规范配套起来使用，基本把安全和管理相关的问题都讲清楚了。作为设计人员，在实际工作中就可以“按图索骥”，有抓手了。
04
实际操作层面
对于政策法规了解的越多，我们就更应该对消防安全有“敬畏心”。在我们生活中，哪些非机动车充电方式是可行的呢？哪些又是要杜绝的呢？
第一种：楼栋口停车充电
这是应该禁止的，即使物业或者街道安装了统一的充电装置，这也是不符合规范，并且是非常不安全的。因为充电设备离安全出口的距离无法大于6米，而且离居民的窗户距离也不够。
第二种：小于6米间距的停车库充电
这是可行的，但是要满足规范要求，需要上非常多的措施。
与居民相邻的一侧要设置防火墙；顶棚要采用防火材料，并满足耐火要求；远离居民一侧的围护结构要开设排烟窗等等。还要有火灾报警和喷水灭火装置，以及监控和其他安全措施。
第三种：大于6米间距的路边充电
这是每个小区都梦寐以求的非机动车停车充电方式。
但说实话，老旧小区几乎没有这个条件。所以上海很多街道在推“共享充电桩、换电柜”，下图就是一个外卖骑手在街头换电。
这种方式有其优越性，便捷、安全。但需要所有的电动车厂家统一电池的规格，这显然需要政策引导，不然厂家是没有动力的。
另外这种充电方式比居民自主充电的费用还是高了些，再加上换电会出现新旧电池效率的问题，所以居民的热情也不太高。
可能还有其他一些非机动车停放和充电的方式，但要做到绝对的安全，都非易事。
中国作为自行车大国，停车难、充电难问题将会一直困扰着我们。如何让普通民众安全的，便捷的给自行车充上电，这需要政策引导，也需要厂商参与，更需要老百姓的配合。
对于不安全的、不符合规定的充电方式，我们应该坚决取缔，这样才能避免南京火灾事件的重蹈覆辙。
在老旧小区有限的空间中，我们应该积极探索、尝试相对安全的、便捷的停车充电方式，这不光是设计师的课题，更应该是设备厂商的“商机”。
最后，解决问题一定要“跳出问题本身，来看待问题”，才会有突破。
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